Bon les résultats du bac, on en parle ?

Comme vous [ne] le savez [pas], Bastien est très impatient de connaître les résultats du bac, tandis qu'Atalan (pour faire simple) s'en moque comme dans l'an 40. Et dans le texte, on passe d'un moment où la tension est plus ou moins palpable selon le protagoniste à...le désintérêt total, la connaissance des résultats ayant fait son effet. 

Ce n'est donc qu'en ce samedi 17 août au soir que je m'en suis rendu compte. Pourquoi ? En fait, le comment est bien plus intéressant à expliquer.

Après deux ans d'absence, je reprends la correction/complétion d'un texte qui est presque fini, même s'il ne tient partiellement compte de la « méthode Kanata Nash » (j'annonce tout de suite, une réécriture tout ou partielle est à attendre, plus de détails à venir à ce sujet). C'est d'ailleurs cette dernière qui m'oblige à multiplier les enchainements logiques dans l'intrigue plutôt qu'une suite d'événements certes bien amenés mais sans justification particulière. 

Parmi ceux là, la première rencontre avec Doriane dans ce texte (Doriane et Atalan sont camarades de classe, évidemment que ces deux se sont déjà rencontrés !). Bizarrement, j'ai noté que cette arrivée faisait trop Deus Ex Machina. Tout ça car je m'étais accroché à une entrée en scène qui n'avait plus de sens, puisque Doriane est châtain (oui oui, ça a son importance, je vous l'expliquerais plus tard avec tous les détails qui vont bien, rappelez-le moi si je l'oublie). Donc étant en mesure de faire le deuil de cet entrée en scène il me fallait en trouver une autre plus logique, quitte à mettre en péril des éléments de l'histoire. Un peu de cohérence, bon sang !

Il me faut définir un autre lieu, éventuellement une autre date, pour cette rencontre. Bon ça doit être impérativement avant le 14 juillet, parce que sinon il y aurait trop de concessions à faire, le remède serait pire que le mal. Après le 1er juillet, car avant le narrateur est à Annecy. Le premier juillet alors, jour de son retour ? La date est en effet hautement symbolique. J'allais cherché une mise en scène d'une rencontre accidentelle, puis arrangée, Doriane ayant par exemple soit disant perdu son téléphone ou son portefeuille sur le chemin du retour d'Atalan. Pour autant, le contexte doit se prêter aux propositions mutuelles que doivent se faire les protagonistes, choses que j'avais du mal à imaginer sur le pont de Clichy par exemple. 

Je fais court : «et pourquoi pas lors de la publication des résultats du bac ?» me dis-je alors en réalisant par là même que j'avais mis cela totalement sous le tapis (oui, je vais devoir écrire quelque chose sur les résultats du bac).

Voilà comment l'on peut parfois réparer un récit en voulant lui apporter un supplément de cohérence.

Le déclic des vacances

Parfois, il suffit de quelques jours de vacances, loin de tout, sauf d’une partie de la fAmille pour réaliser que ce qui semblait impossible jusqu’à présent ne tient que d'engagement, de motivation, d’investissement...bref, d’un déclic.

Puisque psychologiquement une nouveauté ou un changement sont toujours importants, je vais adopter l’approche d’une amie proche, à savoir proposer un texte à un lectorat restreint. Peut-être ce sont ces retours qui m’ont fait défaut, des demandes régulières voire incessantes car motivée d’une progression sur mes textes/corrections, peut-être qu’un dialogue sur l’univers DCAA m’a cruellement fait défaut.

Et bien rendez-vous d’ici quelques jours pour voir si j’ai réussi à enfin finaliser une première version du « Couple des vacances » ! 

DCAA en pause...

Cela fait des années que je ne suis plus dans un contexte idéal pour mener mon projet à terme. Les deux principaux problèmes que j’ai identifiés sont la difficulté à organiser mon temps libre sur un projet de longue haleine, surtout après avoir tant donné pour décrocher mon nouveau travail. Je ne vais pas m’attarder ici que le problème 1, un gros gâchis en soi, sauf que résoudre le problème ne profitera qu’au problème 2, ne serait-ce que dans un premier temps (et pour les mois à venir). Le deuxième point, c’est que ce boulot est justement très exigeant en maintien de compétences techniques, chaque heure passée à faire autre chose que de la veille ou des « révisions » me font culpabiliser, ce d’autant plus que j’ai pu voir ce que cela donner d’inverser mes priorités ne serait-ce que temporairement.

Le point positif, c’est que je peux identifier un premier horizon à partir duquel ces projets seront possibles. Dans quelques mois, je devrais passer une formation décisive, si je fais mes preuves avec ces nouvelles compétences, la pression pesant sur moi sera moindre, et je pourrais envisager un nouvel équilibre pro/perso pour mener à bien ces projets. 

Il est donc certain que sur les mois à venir, je ne pourrais pas consacrer de temps à DCAA (ou à Podcast Sciences pour celles et ceux qui me suivent aussi là-bas). À contrario, comme l’étape suivante, encore plus importante, fait fortement raisonner en moi fortement le principe de Peter, j’ai comme l’impression que j’aurais de longues années « stables » qui me permettront de poursuivre sereinement mes projets comme DCAA (jusqu’à ce que les bouleversements socio-économiques que nous allons tous connaître chamboulent tout ça, bien évidemment).

En attendant, ce n’est peut-être qu’un au revoir, je n’exclus pas une mise à jour de temps à autre, mais pas d’avancée majeures avant 2020 à priori.

Léo, le pilote aux exploits dont on ne parle jamais

Cela fait des années que j'ai plus ou moins arrêté le Simracing, bien plus que je n'ai mis en pause ce projet de romans. 

Petit hic : le gros de ces récits épiques de courses, je comptais les écrire en m'inspirant de mes aventures dans le Simracing ! Un problème n'arrivant jamais seul, si ces récits laissent des trous béants dans ma chronologie, la partie Annecy est déjà bien riche par ailleurs et ne perd pas trop de sa cohérence sans ces passages.

Même si cela est regrettable, je ne me sens pas de forcer à les écrire aujourd'hui (j'ai l'impression que ça ressemblerait à du meublage). Il me faut juste en écrire un résumé succinct. Ce travail sera mené en parallèle d'un autre très important sur la cohérence interne de la partie en question, non sans un dégraissage (en fait une réécriture quasi-complète). C'était peut-être évident mais je viens d'en prendre conscience, et c'est pour cela qu'il est plus que vital que je progresse dans mon plan Kanata Nash...

Étrange réveil !

Je m'impressionne moi-même. Ayant vraiment la tête ailleurs, me concentrant sur ma progression professionnelle d'une part et mes temps de décompression d'autre part, je n'avais plus la tête à écrire.

Mais me dire cela, c'est mal me connaître, j'aurais du me douter que cette date et ce contexte personnel serait propice à me faire reprendre ma plume.

En faisant les mêmes constats, comme toujours. Tout d'abord, ce que je vis, je l'ai déjà écrit dans DCAA. Pas au détail près, mais la situation, et ce qu'elle a entrainé. Et puis il y a ce trait psychologique qui m'anime et qui est une formidable source d'inspiration. Depuis des mois, une série d'événements tout aussi improbables qu'insignifiants ont préparé la soirée, la journée, le weekend que je vis en ce moment (enfin faux weekend puisque je bosse...). Fallait que ça tombe un premier juillet (si besoin, je préciserais l'importance de la date du premier juillet).

«Complot !» ou déplacement de la cible dirais-je plutôt (techniquement, c'était la soirée du 30 juin par exemple), tiens, une notion de détection d'arguments fallacieux, c'est une petite touche d'esprit critique que je mets en avant de manière tout à fait «naturelle» dans ce premier jet de texte sur un nouveau personnage. Quand à l'impression que j'ai d'écrire des textes qui frôlent le prémonitoire, l'idée reste la même, je cherche des coïncidences, des éléments convergents là où je pourrais souligner les différences, et non flatter mon biais de confirmation.

Comme je ne peux pas vous partager ce premier qui est à un stade trop peu avancé ne serait-ce que pour où évoquer de quoi il est question dans ce passage, je vous partagerais bientôt un extrait (retravaillé pour un format blog) sur une thématique approchante.

À quand mon retour au charbon ?

Après mon message d'hier sur mon blog de GT-Simracing, vous redoutiez peut-être un post du même ton sur ce blog....

Mais ce n'est pas concevable ! Ce projet me tient trop à cœur pour l'abandonner. Seulement, la situation que j'avais plus ou moins prédit sur mon blog anti-diesel, ainsi que dans DCAA (allusion anecdotique, que je vous partagerais en fin de billet) est arrivée : le déclin de la France, dans un contexte économique et géopolitique tendu de l'Europe, se poursuit et aujourd'hui je peux sentir concrètement que je vais être personnellement affecté. Car c'est une chose de savoir une région du monde, un pays en crise/en guerre, c'en est une autre de le ressentir dans sa chair. Même si l'on parle à priori d'un horizon de plusieurs années, c'est une perspective suffisamment proche pour m'affecter profondément. 

Du coup, je n'ai plus le cœur à écrire. Ce n'est pas le temps qui me manque, car mon nouvel équilibre professionnel me permet de m'en libérer suffisamment. Je sens que c'est un état instable, si ça se trouve la rédaction de ce billet me redonnera la motivation pour reprendre mes travaux, quoiqu'il en soit il m'est difficile à ce jour de trouver l'énergie de me relancer dans ma série de récits, qui est mine de rien très ambitieuses (plus d'un millier de pages, et peut-être même plusieurs milliers !). 

Et si...et si je reprenais simplement par étape ? Et si je rédigeais un document qui aiderait à reprendre ce projet au cas où il m'arriverait quelque chose ? Et si le fait de beaucoup voyager (ie beaucoup prendre le TGV) est ce qui me manquait, et que du coup ce mois de juin qui s'annonce me débloquait totalement ?

Ce projet est beaucoup trop important à mes yeux pour que je ne l'abandonnent. Et c'est pour cela que j'ai espoir à m'y remettre un jour, peut-être plus tôt que je ne le pense...

Le club de modélisme

Cela fait plus de 10 ans que je n'ai pas mis les pieds dans un club de modélisme [ferroviaire]. Cette après-midi sera donc un événement en soi ! Aussi je me suis dit que ce serait intéressant de vous offrir un petit cadeau pour l'occasion....

Dans De Clichy À Annecy, Léo rencontre un certain Fred, conducteur de train, qui fréquente aussi les clubs de modélisme. Il se trouve que Fred lui fait découvrir son club, mais pas de manière purement désintéressée. En effet, Léo travaille avec succès à lutter contre la diésélisation du parc de véhicules particuliers Français, à l'aide de son ami Sylvain. Fred pense qu'ils ont un talent de communication, de contact vers les bonnes personnes...à faire valoir auprès d'une cause qui le concerne : l'arrivée de l'horrible livrée «En voyages» sur des locomotives emblématiques du parc matériel moteur français, dont la mythique CC72000.

Trève d'intro, voici un extrait de cette visite, à peine retouché (avec un «joli» easter egg inside ! Et un petit clin d'œil tout aussi involontaires aux collectionneurs de loco à vapeurs). La scène se passe en 2002 et Léo est en narrateur à la 1ère personne.

Afin qu'il ne soit pas totalement largué, Léo doit se faire expliquer la nomenclature du parc roulant ferroviaire, en particulier du parc moteur, auquel appartient la CC72000.

-Tu n’avais pas fini tes explications 
-C’est vrai. Ça ira pour tout ce qui autorails et automotrices ?
-On va dire que oui.
-Ok. Passons aux locomotives. Les locs ont un nom sous la forme BB plus un nombre en milliers, ou CC plus un nombre lui aussi en milliers. Les BB ont deux essieux moteurs par bogies tandis que...
-Oui, tu m’as déjà expliqué cela, les CC ont elles trois essieux moteurs par bogies, etc, etc...
Ok Sinon dernier rappel les locos dont le nom est entre 60000 et 79999 sont des locomotives diesel, et tout le reste est de l’électrique, comme la BB26000 qu’on a vu en gare tout à l’heure.
-Oui, je devrais m’y retrouver. D’autres choses à savoir ?
-Les surnoms des engins ?
-Non, autre chose, je n’y arriverais jamais pour les surnoms, il y a tellement !

-D’accord. Autre chose alors. En entrant, tu entendras des noms, comme Jouef, Fina, Lima, Rivarossi, Roco, Marklin, ce sont les principales marques de modélisme ferroviaire. Jouef est Français, Marklin allemand, Rivarrosi Lima et Roco Italien. Roco fait les plus belles loco, Jouef est plus homogène et a une gamme très complète, qui couvre également les différentes séries de TGV, et tu ne devrais pas voir de matériel Marklin car c’est très spécial, je t’expliquerais après. Allez on entre !...Pourvu qu’il n’aient pas fait une « spécial étrangers »...

Ce sera encore plus amusant pour moi, car ils ont décidé de faire une
« spéciale époque III », quelque chose qui veut dire en gros qu’il y a beaucoup de locomotives à vapeurs dont Fred ne m’a absolument pas parlé, et peu de locomotives «que je connais ». 
-Elle est à qui la Grand-Mère ? s’exclame un modéliste.
Je me tourne vers la femme la plus susceptible de correspondre à cette apostrophe, bien qu’elle n’a que la soixantaine. Elle n’avait pas bougé d’un poil, continuant à mettre en place son train de marchandise. C’est une autre personne qui arrivera derrière moi qui accourt vers le premier homme.
-Oh elle était là, la petite chenapan ! Je la cherchais partout !
-Ah tu as ramené ta BB27, remarque un autre passionné. Comment comptes-tu la faire rouler, y a pas encore de ligne électriques par ici ?
À cette remarque, je comprends que je si je dois entendre parler de locomotives diesel elles auront toutes un nom compris entre 70000 et 79999. Mais je relève surtout la grossière erreur de notre compagnon :
-BB27000 vous voulez dire ? Ce que vous avez dit ne veut absolument rien dire.
Tout le monde me regarde avec un air étrange, comme si je présentais les symptômes d’une maladie mortelle.
-Mon pauvre petit, la BB27000 n’existe pas encore, je veux dire pour de vrai.
-Sortie prévue en 2002, mais avec le retard habituel des constructeurs...
-Tu es ingénieur ? C’est toi qui bosses dessus ?
-Euh non, j’ai juste modestement contribuer au dessin de la surveillance matérielle du matériel rénové, et encore ce n’est que le début du programme. Mais BB27, c’est son nom, comment cela se fait-il qu’il n’y ai pas de zéros derrière ?
-C’est Fred le premier qui se décide à me répondre :
-Et bien tu as sous les yeux la toute première...Euh non pardon. Je refais. Tu as sous les yeux la 27ème locomotive électrique Française. Comme c’était la première, on n’avait pas encore tout ce système de numérotation en place, alors on a fait ce qui marche le mieux, on a été pragmatiques. Résultat ces 80 premières locomotives sont les BB1 à 80. Il se trouve qu’elles étaient alimentées en continu comme les premières séries en France, donc la traction continue couvre les numérotations 1 à 9999.
-Ah ça ne va pas jusqu’à 69999 ?
J’ai donc eu le droit à l’explication détaillée de ce que Fred m’avait résumé en trente secondes.

-Il y a plusieurs séries de 1 à 69999, pour distinguer les locomotives qui peuvent fonctionner sous tension continue, alternative, les deux à la fois voire d’autres encore. Après seulement il y a les tranches des engins diesel.
[...]
L’heure se faisait relativement tardive, pas mal de participants plient bagages. Le problème, c’est qu’avec les départs, la circulation des trains sur le réseau s’étiole.
Le gamin fait manœuvrer une locomotive à vapeur vers la gare la plus proche, et tous deux partent à sa rencontre.
-Ah...s'exclame le vieillard. Une authentique Mountain de l'âge d'Or.
-Une quoi ? demande le gamin.
-Une Mountain, une 241 ! Elles sont pour moi l'une des plus belles locomotives à vapeur française, avec toutes les Pacific et les Mikado. Hmm à ton air, je devine que tu ne connaissais pas cette dénomination. Connais-tu le célèbre nom des Pacific ?
-Oui, ce sont les plus belles de toutes.
-Oui, et Pacific pour 231, deux essieux porteurs à l'avant, trois essieux moteurs centraux, et un essieu porteur à l'arrière. De même, les 241 sont appelées Mountain, les 141 Mikado, la 210 portant le surnom de Crampton, les 151 bien connue en Amérique s’appelle « Santa Fé» ...
Je m’étais approché pour écouter moi aussi ces explications.
-Ok je comprends mieux maintenant. Voilà, je te l'ai ramenée pour que tu puisses la voir de plus près.
-C'est ta locomotive ?
-oui acquiesce le gamin
-quelle marque ?
-Le Tender est un Roco, mais la locomotive a été modifiée par un collectionneur.
-Très réussi en enfin, on m'avait dit qu’ils en faisaient de très belles....mais c’est incroyable !
-Qu’il y a-t-il ? s’enquit le garçon.
-C’est, c’est une 241 A, enfin...Une 241 construite avant la création de la SNCF, et qui a changé de nom par la suite. Je deviens vraiment bigleux, De loin, j’avais cru reconnaître la princesse du Creusot.
-La 241P ? Non, mon grand père voulait me l’offrir, on en a dit beaucoup de bien, mais il n’est ni très riche, ni très connaisseur. Il s’est fait refilé cette locomotive par quelqu’un qui croyait le rouler, mais qui s’est lui-même fait avoir.
Le pépé est littéralement ébahi par la qualité dé détails présents sur la locomotive
-on ne pouvait pas faire ça à l’époque, même Roco ne va pas aussi loin sur ses locomotives !
-faut dire que c'est un modèle spécial, construit par un collectionneur. Roger m’a dit que son prix se compte en milliers de francs !
-De quelle machine s’agit-il ?
Je remarque alors l’inscription sur le flan de la machine.
-241-017, c’est bien ce que je lis.
-Je n’arrive pas à le croire !
Le vieillard laisse échapper une larme.
-Elle suit donc l’ancienne numérotation ? Demande Fred.

-Non, ce n’est pas seulement ça. C’était la machine de mon père !!! Elle circulait sur cette ligne, il y a 70 ans. Mon père était son mécanicien. C’est incroyable comme coïncidence ! Oh là là...
Le Grand père était très ému. Il en fixait même l’engin d’un air béat.
-Ah c’était un sacré gars, mon papa. [...]
L’émotion du vieillard était très communicative, même au non-spécialiste que je suis. Néanmoins, quelque chose au fond de moi n’était pas de la partie, et fini par me troubler par son insistance. Impossible pourtant de poser cette question, qui n’avait aucun sens, mais qui me brulait les lèvres : que ce serait-il passé si le collectionneur avait peint le nom de la machine suivante, à savoir la 241-018 ?
Fred me répondra indirectement.
-Voilà à quoi ressemble les soirées ici, et crois-moi, tu n’as rien vu. Ce n’est pas en une séance que l’on peut en faire le tour. [...]
Avec ma froideur d’ingénieur je reviens sur certains détails
-À un moment, [...] a demandé si le père du vieillard était chauffeur, mais il a répondu qu’il était mécanicien...Ce n’est pas pareil ?
-Non, le mécano, c’est celui qui conduit la machine. Il est chargé de respecter la feuille de route, de décider de la vitesse du train de tenir compte de la signalisation. [...]